在Mondeo上市前，已有机会在ARTC短暂地试驾全新Mondeo，不过，ATRC的综合性能测试道，为因应各项操控测试项目，路面条件其实远比一般道路更为平整，也因此，让我先对当天Mondeo良好的静肃表现予以保留，等到实路测试时再行定夺。
在远远比不上测试道路环境的台北市区，各种工程造成的路面坑洞，以及回填后不平整的路面起伏，都是行驶市区时，不得不忍受的困扰。然而，Mondeo汽油版这具以亚太版调校参数为基础所打造的底盘，对路面干扰幅度的抑制，展现令人刮目的适应性。
让岛内自产Mondeo能分享亚太版丰沛的调校能量，趁机针对台湾环境再行修正，除方向机柱辅助力道较大欧规版大外，包括悬吊圈簧硬度降低15%、后悬吊上座采用更柔软材质，并配合高效率的液压避震器，进一步降低来自路面的震动，轮胎也采用适合台湾路面条件的Bridgestone轮胎，以创造舒适的行路反应。
六速升级效果相当全面
先前U-CAR陆续在海内外的试驾报导已清楚交代，自产的Mondeo开发团队针对汽柴油动力分别赋予亚太规与欧规不同的底盘调校工程，Mondeo TDCi沿用活泼硬朗的欧规悬吊参数，至于今天体验的Mondeo 2.3汽油版，则是跟偏向舒适性表现的亚太版相同。底盘调校工程上的重要差异，在于汽油版透过降低转向齿比与悬吊圈簧硬度，然而，不管是汽油或柴油车型，Mondeo都搭载这组17吋的Bridgestone RE050A轮胎。接着，就来谈谈Mondeo 2.3 iVCT的不同道路段的实际反应吧。
不管是汽油或柴油车型，岛内自产Mondeo都搭载这组17吋的Bridgestone RE050A轮胎。这组轮胎在试驾过程中，对滚动噪音的抑制与抓地力的维持，都对Mondeo形成增分效果，不应在试驾体验中被轻易忽视。
对于Mondeo 2.3的操控体验，我想先从传动组合谈起。在各大车厂为降低开发与生产成本考虑下，纷纷在新车采用底盘与传动系统的共享模式，这样的趋势也影响福特六和在台湾的生产策略，特别是在动力心脏的共享上面。Focus与Mondeo柴油车系共享的动力核心是同一颗2.0 TDCi共轨柴油涡轮引擎，汽油版Mondeo与Escape同样也彼此共享2.3 iVCT引擎。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
22025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
312025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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